Förbifart Stockholm löser inte problemen

Motorvägens sex filer planeras att läggas under mark här på Lovön.

Förbifart Stockholm löser ej trafikproblemen. Det som avgör om biltrafiken kommer att flyta är hur trängselavgiftssystemet utvecklas och hur mycket som satasas på kollektivtrafiken, inte ökade satsningar på bilväg.

Förbifart Stockholm kommer inte att betyda mindre bilköer. Tvärtom räknar Vägverket och alla andra trafikplanerare med att bilköerna i Stockholm de närmaste 10–20 åren ska växa upp till åtta gånger. De pengar man nu vill satsa på detta enorma projekt skulle göra mycket större nytta för bilisterna om de satsades på att förbättra kollektivtrafiken.

Mårten Wallberg, ordförande i Naturskyddsföreningen i Stockholms län, anser att regeringen vilseleder när man i beslutet om Förbifarten hävdar att man parallellt tänker storsatsa på kollektivtrafiken i Stockholm.

– Utbyggnaden av Mälarbanan Tomteboda-Barkarby kommer tidigast att vara klar om 15-20 år och finansieringen är mycket oklar. Förseningen betyder att Citybanan inte kommer att kunna utnyttjas fullt ut förrän kring 2030.

Finansieringsfrågan är inte besvarad

Mårten Wallberg konstaterar också att frågan om Förbifart Stockholm ska byggas långt ifrån är avgjord. Ingen vet hur man ska kunna få fram de 25–50 miljarder som krävs för att betala vägbygget.

– Allianspartierna i regionen har sagt att mer än 80 procent av pengarna ska komma från den trängselskatten i Stockholm, men samtidigt är alla partier överens om att under de närmaste åren göra om skatten och överföra makten från riksdagen till den lokala och regionala nivån.

Om makten över trängselskatten förs till den lokala nivån, till exempel Stockholms läns landsting, blir det ytterst skattebetalarna i Stockholms län som kommer att få betala räntor och amorteringar på Sveriges genom tiderna dyraste vägbygge.

Det betyder att landstinget kommer att låsa upp en kostnad i sin budget motsvarande en höjning av landstingsskatten på närmare 50 öre. I kärva tider kommer framtida beslutsfattare inte att kunna prioritera bort denna kostnad. För att klara räntor och amorteringar måste man då antingen höja den reguljära landstingsskatten eller dra ned på sjukvården och kollektivtrafiken.

Miljövänner är besvikna på miljöministern 

Miljöminister Andreas Carlgren (C) var i början av 1990-talet kommunalråd i Ekerö kommun. Då argumenterade han emot vägbygget eftersom det skulle driva upp biltrafiken och utsläppen, öka trycket mot grönområdena och ta pengar från angelägna kollektivtrafiksatsningar.

– Nu agerar Andreas Carlgren i direkt strid mot det vi bägge tillsammans kämpat för. Vi känner oss oerhört besvikna över att han varit med och gett klartecken till Förbifart Stockholm, säger Bo Nylén, välkänd naturfotograf, författare och sedan många år ordförande i Mälaröarnas Naturskyddsförening.

Men Bo Nylén välkomnar beskedet att Lovön nu ska bli natur- eller kulturreservat.

– Området innehåller enastående natur- och kulturvärden som måste skyddas undan de stora ingrepp Förbifarten kommer att innebära.