Oppositionens skuggmiljöbudgetar 2026  

En väsentlig skillnad mellan Vänsterpartiets och Tidöpartiernas budgetförslag är Vänsterpartiets satsningar på skydd av och åtgärder för värdefull natur. Partiet satsar drygt 3 miljarder mer än regeringen, totalt 3,2 miljarder till skötsel och 3 miljarder till skydd. Dessutom görs en särskild satsning på 1,8 miljarder kronor för att skydda fjällnära skogar.  

Vänsterpartiet vill tillföra 200 miljoner till arbetet med havs- och vattenmiljö, totalt 1,6 miljarder. Vidare ökar Vänsterpartiet anslaget till sanering och återställande av förorenade områden med 300 miljoner kronor, till 1,1 miljarder, och vill göra en särskild satsning på PFAS-rening till de värst drabbade kommunerna om 250 miljoner.  

Vänsterpartiet vill införa en ny bekämpningsmedelsskatt som är differentierad utifrån miljö- och hälsorisker.  

Vänsterpartiet vill tillföra 2,5 miljarder kronor till Klimatklivet, totalt 7 miljarder och öka anslaget till klimatpremier från 2,7 till 3,7 miljarder. Vänsterpartiet avvisar regeringens förslag om subventioner till nya kärnkraftsreaktioner. Partiet vill istället stötta förnybar elproduktion, bland annat genom ett investeringsstöd till lokal förnybar elproduktion om en miljard, en miljard till havsvindkraftsparker och en produktionsbaserad ersättning till lokalsamhällen där vindkraft byggs.  

Vidare vill Vänsterpartiet avsätta 75 miljoner kronor för regionala medborgarråd för klimatet. 

På bostadsområdet föreslår Vänsterpartiet stora satsningar på klimatanpassat byggande och energieffektivisering. Bland annat ett nytt anslag om 2 miljarder till klimatsmarta hyresrätter, 500 miljoner till flerbostadshus i trä, och 750 miljoner kronor till ett återinfört stöd till renovering och energieffektivisering av hyresrätter. Vänsterpartiet vill omvandla dagens ROT-avdrag till ett grönt rotavdrag och inkludera tidigare och befintliga gröna skattereduktioner i detta. 

Vänsterpartiet föreslår stora satsningar inom hållbara transporter. Inom ramen för försvarsuppgörelsen anger Vänsterpartiet att de fått igenom 50 miljarder till upprustning av civil infrastruktur, där 3 miljarder föreslås gå till underhåll av järnväg. Vänsterpartiet vill också att järnvägsunderhållet görs i offentlig regi och avsätter 20 miljoner för att påbörja förändringen. Vidare föreslår Vänsterpartiet inrättandet av en ny kollektivtrafikmyndighet som bland annat ska ansvara för införandet av en nationell biljett för kollektivtrafik, Sverigebiljetten, vilken skulle kosta 2,5 miljarder. 

Vänsterpartiet accepterar de skattesänkningar som gjorts på drivmedel men vill istället utreda en differentierad vägskatt som ett sätt att anpassa beskattningen utifrån tillgången på kollektivtrafik. Vänsterpartiet föreslår inga förändringar kring elbilsbonusen, men föreslår ett konverteringsstöd för begagnade bilar om 100 miljoner kronor och skärpt fordonsbeskattning på nyregistrerade bilar med stora koldioxidutsläpp. Partiet vill också se ett färdmedelsneutralt och avståndsbaserat reseavdrag. Vidare vill Vänsterpartiet återinföra flygskatten och se sänkta stöd till flygplatser. Vänsterpartiet avvisar också regeringens förslag om skattenedsättning på jordbruksdiesel.  

Vänsterpartiet anger att de vill återgå till att biståndet ska utgöra en procent av BNI. Men med sitt förslag på 57 miljarder för 2026, som ligger 4 miljarder högre än regeringen, når de bara upp till 0,79 procent av BNI. Förslaget innebär en sänkning av biståndet med 12 miljarder jämfört med partiets förslag för 2025.  

Miljöpartiet satsar 5 miljarder mer än regeringen på skydd av värdefull natur, totalt 6,1 miljarder. De föreslår också drygt 1,1 miljarder, eller 58 procent mer, till åtgärder för värdefull natur och hotade arter. Därutöver satsas en miljard kronor på att genomföra EU:s naturrestaureringslag. Miljöpartiet ökar också anslagen till havs- och vattenmiljö med cirka 50 procent till 2,1 miljarder kronor, bland annat för att förbättra det akuta tillståndet för ekosystemen i Östersjön och Västerhavet. Anslaget till förorenade områden får nästan dubbelt så mycket pengar med Miljöpartiets förslag, totalt 1,5 miljarder kronor. Satsningen ska bland annat finansiera en handlingsplan mot PFAS. Arbetet med miljöövervakning tillförs 162 miljoner, en ökning med en dryg tredjedel jämfört med regeringens budget.  

Miljöpartiet föreslår också flera satsningar om 100-tals miljoner kronor för en levande landsbygd och ett mer regenerativt jordbruk, däribland stöd till restaurering och skötsel av ängs- och betesmarker, odling av proteingrödor och grönsaker samt återvätning av utdikade våtmarker. Miljöpartiet avvisar regeringens satsningar på att minska vargstammen, och vill istället öka medlen till ersättningar för förebyggande åtgärder, såsom rovdjursstängsel. Därutöver föreslår Miljöpartiet ett nytt klimatavtal i skogen som ska ge skogsägare ersättning för inlagring av koldioxid, till en beräknad kostnad av 1,4 miljarder kronor.

Miljöpartiet beräknar att deras budget skulle minska utsläppen så att klimatmålen nås. Bland annat föreslås förstärkningar av Klimatklivet och Industriklivet och en miljard satsas på ett nytt Återvinningskliv. Vidare satsas 200 miljoner kronor på ett kompetenslyft för viktiga yrken för klimatomställningen. Satsningar föreslås även på grön samhällsbyggnad och klimatanpassningsåtgärder. Miljöpartiet föreslår dessutom att halvera momsen på reparationer av bland annat cyklar och skor.  

Miljöpartiet föreslår stora satsningar på förnybar energi och energieffektivisering. Däribland 9 miljarder till energieffektivisering för både företag och hushåll, och 6 miljarder i ett investeringsstöd till grön baskraft. Medel avsätts också för ersättning till kommuner för vindkraft och till regioner för vattenkraft. Miljöpartiet avvisar regeringens subventioner till kärnkraft. Partiet vill också se en ökad produktion av elektrobränslen och avancerade biodrivmedel, och satsar därför 3 miljarder i produktionsstöd. 

Inom transporter är järnvägen är ett prioriterat område där Miljöpartiet föreslår 18 miljarder mer än regeringens 46 miljarder till utbyggnad och 6 miljarder mer än regeringens 40 miljarder till underhåll. Miljöpartiet vill också införa ett nationellt Sverigekort för kollektivtrafik, till en kostnad av 11 miljarder. För att möjliggöra för fler att köra elbil föreslår Miljöpartiet både ett leasingstöd och 1,2 miljarder till en differentierad elbilsbonus med högre bonus vid lägre inköpspris, samt en extra bonus till medel- och låginkomsttagare i landsbygd.  

Miljöpartiet vill höja priset på koldioxidutsläpp från förbränning av fossila drivmedel, och dela ut intäkterna till låg- och medelinkomsttagare i lands- och glesbygd i form av ett transportstöd. Miljöpartiet avvisar också skattenedsättningen på jordbruksdiesel och föreslår istället ett jordbruksavdrag.  

Miljöpartiet vill fördubbla den tidigare avvecklade flygskatten, införa beskattning av privatjet samt sänka driftsbidraget till regionala flygplatser.

Miljöpartiet föreslår att biståndsramen återställs till en procent av BNI och når också upp till det genom att föreslå 19 miljarder mer till bistånd jämfört med regeringen. Partiet betonar att principer om fattigdomsbekämpning, mänskliga rättigheter, miljöhänsyn och jämställdhet ska styra svenskt utvecklingssamarbete.